在展现攀枝花三线建设公路汽车运输的老图片中,还有介绍攀枝花建设第一年的纪录片中,不知你是否留意到一种汽车,它是一款长头卡车,汽车前脸右侧有一根很特别的排气管,装运的都是较长或较大的一些设备部件。
 
这种卡车就是法国汽车品牌“贝利埃”,该公司是法国三大载重汽车公司,2号站苹果app也是当时世界先进卡车制造企业之一。
 
攀枝花工业基地选用的设备,大型重型者较多,诸如大型变压器、大型发电机的定子和转子、炼铁高炉炉体、水泥回转窑筒体、大型行车、大型车床等等,这些设备既不能拆卸,又不能切割,只能整体运输。而当时我国汽车工业还很羸弱,载重汽车生产也才刚刚起步,许多技术还不成熟,自然这一类长大件的运输就只能由“贝利埃”这一类外国重型卡车来完成了。
 
三线建设时期,为了完成攀枝花长、大、重设备物资运输任务,当时交通部还组建了一个大型车队,直属交通部第一汽车运输总公司领导,并在1967年4月由交通部运输局向国外购买了20辆“贝利埃”牵引车装备该车队。
 
我们知道,国家进行三线建设正是迫于当时严峻的国际形势,不仅有资本主义阵营的一贯打压,还有同是社会主义的国家的威胁。在这种情形下,我们的生产建设现场怎么会出现法国车企的汽车呢?
 
因为1964年,法国同中国建交了。
 
一个是不听从苏联“老大”指挥的国家,2号站电视6一个是不驯服于美国霸权的盟国,为了各自独立自主发展走在了一起。
 
中法建交是中国加强同西欧国家关系的一个重大突破。也正因为两国建交,许多中国急需的商品和技术才得以从法国流入,“贝利埃”载重汽车,作为当时世界先进的载重汽车也因此进入中国,跋山涉水于中国大西南崇山峻岭之间,为中国三线建设的攀枝花运输忙碌着。
 
中法1964年正式建交后,一机部提出引进法国贝利埃GBU15、GLM、T25、TCO等四个车型技术。
 
1965年6月,中法双方签订了《中国汽车工业总公司和法国贝利埃汽车公司就四款贝利埃重型汽车技术专利转让合同》。根据这份合同,法国贝利埃汽车公司向中方转让GBU15、GLM、T25、TBO等四个基本车型和相配套的三种发动机的相关技术。
 
贝利埃的这四个基本车型中,除了主要用于军事用途的GBU15(红岩CQ261的原型)外,其余三种车型均出现在了攀枝花钢铁基地建设现场。TBO车型属于大型设备运输和拖拽的鞍式牵引车,用于运输攀枝花建设的各类重长大件;
 
T25车型是用于基础建设和矿山开发的重型自卸车,2号站娱app攀枝花钒钛磁铁矿山采场内,投产初期就是选用的贝利埃T25车型;
 
GLM车型是民用型12吨级载重汽车,攀枝花许多物资设备的运输线上和矿山建设中就有该车型的身影。
 
 
攀枝花三线建设因作为中国大三线建设的重要一环而“群英荟萃”,当时的攀枝花不仅领略到了中国最优秀的人员、技术、工艺和设备的风采,还通过贝利埃这类先进的国外品牌设备的进入,而真切感受到了国际风云的变幻。